福建龙岩大桥
打通城市“大动脉” 按下革命老区高质量发展“快捷键”

发布日期:2021-04-28

  福建龙岩大桥是全国著名革命老区、原中央苏区核心区龙岩市的标志性建筑。该项目创造性研发了世界首创的“水平二次转体”施工工艺,塔梁共转过程中以23660吨的转体重量、173.75米的转体悬臂长、323.45米的单次转体长度,分别创下国内钢箱梁转体斜拉桥重量、转体桥悬臂长度以及单塔转体桥长度三项之最。大桥建成后对优化龙岩城市路网结构,改善人居环境,加速城市一体化建设,推动龙岩经济协调发展具有重要意义。


  龙岩,位于福建省西部,地处闽粤赣三省交界,是全国著名革命老区、原中央苏区的重要组成部分,下属的七个县均为中央苏区县,享有“二十年红旗不倒”的赞誉。如今,一座大桥连通城市南北,成为了龙岩市的红色新城市新地标,为加快革命老区的高质量发展开启了新引擎。

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交通闭塞落后 革命老区发展受阻

  在这个著名的革命老区,加速经济发展、持续提高生活水平是老百姓最质朴的心愿,而闽西层层叠叠的大山却成为老区人民走向世界、龙岩发展壮大的屏障。

  曾经的龙岩,长时间交通闭塞造成当地文化教育水平落后,资源得不到充分开发利用,生产水平滞后,工业主要限于手工业生产。这一系列因交通不便衍生出的问题,严重制约着当地经济社会的发展。“要想富先修路”成为当地群众的迫切需要。

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  为此,龙岩市加大基础设施建设力度。从1957年鹰厦铁路贯通漳平到21世纪以来掀起高速公路、高速铁路建设热潮,先后建成通车里程673公里的7条高速公路、营运里程744公里的7条干线铁路(其中3条高铁)和1个冠豸山机场,实现县县通高速、乡乡通干线、村村通客车。然而,直到本世纪初,龙岩还没有一座立交桥。

破除交通瓶颈 助力老区振兴发展

  党的十八大以来,龙岩市持续深化基础设施建设,立体交通条件更加便捷。2012年,龙岩市委、市政府决定启动龙岩大桥的建设准备工作。

  龙岩大桥全长3.4公里,主桥设计为(190+150)米不对称孔跨独塔双索面钢箱梁斜拉桥,主塔塔高约121米,设计为“宝石”型、钢筋混凝土结构。大桥定位为Ⅱ级城市交通主干道,采用双向六车道,主线设计行车速度60公里每小时。

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  大桥的建设并非一帆风顺,一开工就面临周围环境复杂狭小、地下溶洞地质复杂、地下岩层坚硬、地质条件恶劣等诸多问题。

  2013年4月,主桥工程开展地勘时发现,主桥下方存在巨大溶洞。施工中,溶洞层层贯通,呈串珠状一个接一个,犹如一串串冰糖葫芦,最大溶洞高达29.3米,相当于10层楼高,最大溶腔平面相当于6个篮球场的面积。

  大桥主塔设计桩基21根,其中有16根需穿过多层溶洞,在如此脆弱的岩层上进行桩基施工,无疑相当于在鸡蛋壳上面打洞。这21根桩基长度普遍在60米以上,最长达84米。由于岩层以上覆盖层较薄,造成桩基入岩长度超长,最长达79米,这在全国范围内十分罕见。

  面对史无前例的挑战,中建六局3次组织全国地质专家,为研究攻克溶洞难题献计献策。2015年9月,多名来自贵州、深圳等岩溶发育地区的岩溶处理专家,对前期方案进行再研究、再论证后,提出采用旋挖钻分级扩孔、钢护筒逐级跟进的施工方案。

  2016年4月17日,龙岩大桥主桥第一根桩基最后一立方混凝土浇筑完成,龙岩大桥项目地下大型溶洞成桩技术难题终于被成功攻克。

  经受了特殊地质条件的考验与洗礼,大桥顺利完成主桥桩基施工,却又迎来另一大考验。

  由于项目采用转体施工工艺,而实现转体的最重要的一步就是球铰施工。龙岩大桥球铰转体系统总重达200余吨,且需要承受25000吨的超大重量,相当于2.5个埃菲尔铁塔,是目前国内所有2万吨以上转体桥所使用球铰的原型球铰。2018年11月5日,随着雷鸣般的掌声和震耳的欢呼声,龙岩大桥项目主桥球铰转体系统安装顺利完成,向实现转体施工迈出了关键性的一步,同时也标志着中国建筑在大体积、大重量转体桥施工领域的新突破。

  龙岩大桥主桥工区南邻罗龙路,北靠龙津河,东临两条龙厦铁路和漳龙铁路,施工区域狭小,可谓“在螺蛳壳里做道场”,施工难度巨大。龙漳高铁线是Ⅰ级客运专线,每天有近120班列车经过,按照常规的施工方法,主塔施工时距离铁路的最近距离不足6.5米。

  为突破施工条件限制,中建六局技术团队经过大胆假设、精心论证,最终决定创造性开发“水平二次转体”施工工艺,在原“塔梁共转”的基础上,增加一次“独塔单转”,将桥塔施工现场距铁路的距离拉开至20米左右,一举解决涉铁路安全风险难题。

  “独塔单转”即“宝石”型扁平状主塔先以平行于铁路的方向进行修建,使主塔塔身距离铁路的最小距离从6.5米增大到接近20米。主塔施工完成后,再原地转体69度到达预定位置。与以往“塔梁共转”不同,这种“独塔单转”在世界斜拉桥建设中尚属首次,重心相较于塔梁共转提升约15米左右,降低安全风险的同时带来了巨大的技术挑战。

  2020年4月10日凌晨,龙岩大桥约1.6万吨的“宝石”型扁平状桥梁主塔,圆满完成逆时针69度转体,在龙岩夜空中上演一场精彩的“空中芭蕾”。开创世界钢箱梁斜拉桥二次转体施工(独塔单转和塔梁共转)的先河。2020年8月27日凌晨,龙岩大桥完成逆时针21度角水平二次转体——塔梁共转,一举创下三项“全国之最”。

  2020年10月30日,由中建六局承建的福建龙岩大桥实现全线通车,大桥的建成通车成为打通龙岩城市“大动脉”的关键,也为龙岩的经济社会发展掀开了崭新的一页。

打造立体交通革命老区喜换新颜

  作为横跨漳龙铁路、龙漳高铁、龙津河的重要枢纽,同时也是龙岩市“一轴二环三纵四横”快速道路系统里南北向交通中心轴和景观轴线。龙岩大桥完整连接了龙岩市中心城区南北老城区,为广大市民带来更加便捷的出行条件,优化了城市路网结构,改善了人居环境,对加速龙岩城市一体化建设、融入闽西南协同拓展以及经济协调发展起到积极促进作用。

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  与此同时,龙岩大桥的通车,按下了革命老区高质量发展的“快进键”,对提升城市交通区位优势、加速老区崛起具有重要意义,也为城北、城南两个片区的综合开发和产业聚集凝合新的动力。大桥实现了重要交通拥堵节点提升改造,从而打通城市内循环,并逐步完善城市道路配套设施,疏通城市微循环。

  龙岩大桥作为当地大力推进交通基础设施建设的一个缩影,对进一步提升龙岩交通区位优势,深化与沿海的产业合作、建设海西产业集聚区、打造闽粤赣边交通枢纽提供了强有力的支撑。龙岩也将成为对接东部沿海、拓展中西部腹地、贯通粤港澳大湾区,带动老区苏区高质量发展的综合性绿色交通枢纽。(中建六局供稿)

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