5月9日，《人民日报》头版刊登大图，报道中建五局投资、建造、运营的汕北大道龙湖段PPP项目。只见一条“银色丝带”穿梭在碧波与田野交织的美丽画卷中……该项目是广东省重点公路工程、国道G228重要组成部分，已于近日顺利通车，成为贯穿汕头中心城区至澄海区，连接潮州市饶平县的粤东交通“大动脉”，为沿线群众出行和产业发展贡献力量。

　　汕北大道全线通车

　　“毫米级”合龙：科技赋能“智慧桥”

　　汕北大道龙湖段全长7.8千米，包含三座特大桥，其中新津河特大桥为全线控制性工程，是项目建设的难中之难。

　　2018年10月，新津河特大桥开工近一个月，一组钻进数据让项目团队“炸开了锅”——

　　“怎么这么慢？按这速度，一个月也成不了一个孔啊。”

　　“根据勘察数据，这里的地质应该难度不大才对……”

　　新津河特大桥总工程师王高辉果断地说：“马上请设计勘察单位补勘。”

　　重新勘测发现，项目现场地质条件复杂，上层是滨海地区软弱地质，像豆腐脑一样，钻进容易出现塌孔；下层却是强度在120MPa以上微风化花岗岩以及孤石层，普通钻机根本使不上劲。按设计要求，项目要在这种“上软下硬”地质中，完成65根平均120米长的主墩桩基，相当于要向下钻40层楼高的深度，以此来支撑数万吨重的桥梁恒载及载重。

　　面对难题，项目高辉三创工作室迅速开展技术攻坚，引入曾用于港珠澳大桥施工的“神器”——ZJD4500型气举反循环钻机，同时精准施策、靶向发力，在软弱层、硬岩层分别换用四翼合金钻头、球齿滚刀钻头，有效应对两种地层特质，钻进功效提高一倍，单桩终孔周期由1个多月缩短至15～18天，有效节约了工期。

　　地下问题解决了，地面上的挑战接踵而至。

　　新津河特大桥中跨合龙要求上下、左右偏差在20毫米以内，但是滨海夜间7-9级的风力，59米长的悬臂浇筑梁段，以及10℃以上的昼夜温差，都给精确合龙增加了难度。项目与中南大学、广西大学等高校联手合作，在合龙前采集3个月的气温、风力数据，通过BIM建模计算确定相关参数，多次模拟合龙施工、优化施工工序。最终，合龙最大高差4毫米，轴线偏位3毫米，远低于设计偏差允许值，实现了“毫米级”精确合龙。

　　项目建设以来，获得9项国家实用新型专利，形成2项省级施工工法、10篇技术总结、3篇核心期刊论文、3项广东省“QC”成果奖，编写1册局科技质量丛书……

　　全线“零事故”：“锦囊计+铁脚板”打出组合拳

　　远眺7.8千米的汕北大道龙湖段，一路下穿梅汕高铁，上跨汕汾高速、新津河航道、外砂河，高铁、轿车、货船等穿行其间。就在这车水马龙的包围中，项目要在不影响交通的前提下完成挂篮施工、预制梁架设等35项危大工程施工，这是摆在年轻团队面前的一道高难度“综合题”。

　　“安全是项目管理的基石。没有安全，一切是零。”项目团队使出“锦囊计+铁脚板”组合拳，用精细管控和过硬作风换来了项目全线“零事故”。

　　“凡事预则立，不预则废”。项目启动初期，汕北大道项目公司总工程师王访晖牵头联动第三方机构，开展施工安全总体风险评估，精准识别23类92项风险源。针对重大风险源，项目制定了35个专项安全方案，并邀请桥梁专家、华南理工大学教授颜全胜等24名专家进行评审，谋划好防患未然的“锦囊计”。其中“高速路上金钟罩”一计，就是关键一招。

　　根据设计，新津河特大桥翼缘板两侧下方设钢结构人行通道，需悬空安装总重达2300多吨的钢构件，并与主梁同步镶嵌焊接，施工工艺十分复杂；同时桥梁上跨汕汾高速，合龙段位于行车道正上方，施工期间交通不中断，一旦发生坠落事故，后果不堪设想。项目邀请专业评估单位、专家、主管部门多方论证，决定在合龙段采用挂篮底篮施工。提前6个月、历经3次方案优化，定制了41米宽、150吨重的专用挂篮，并在跨高速梁段加装全封闭防抛网及兜底平台，像“金钟罩”一样包裹施工场所，防止杂物飞出，保障了人员与道路安全。

　　“高空坠物是当前最大的安全隐患，警戒线一定要拉到足够远的距离，要时刻紧盯！”每天一次，两万余步，8个小时，不论寒暑，这是安全总监陈国先习以为常的巡查节奏。他说“安全是靠脚走出来的”。翻开项目安全巡查台账，仅2020年4月，就通过实地检查发现231条风险隐患，下达安全隐患整改单9份，全部整改到位。

　　项目实行安全网格化管理，分级分区域开展安全管控，20余名专兼职安全员，用好“日常抽查+全线巡查+专项检查”连环招，用“铁脚板”踏出一条“安全路”，真正让隐患无处遁形。

　　真心换真情：奏响同频发展、乡村振兴的动人乐章

　　2020年7月，项目推进遇到一个棘手问题，汕头市龙湖区政府3次牵头研讨解决方案均未果。原来是项目原征地计划中未考虑人行道高于居民住宅地1-2米，需补征连接人行道与居民区的边坡面积。

　　“征地工作刚告一段落，现在再补征，群众意见比较大。”

　　“补征对工期也有影响……”

　　正当各方僵持不下时，汕北大道项目公司总经理张良威组织管理人员走访仁和里村等4个沿线居委，了解居民出行需求，根据实地踏勘结果提出了新方案：降低人行道标高，与居民住宅地保持一致。如此一来，既不用补征新地，村民出行也更方便了。龙湖区政府领导对新方案表示高度认可，肯定了中建五局为村民出行着想，主动增加工程量的付出与担当。

　　项目途经19个村落，涉及航道、水务、铁路、供电等50余个行政主管单位，组织协调事项繁多，项目以党建引领聚合力，与龙湖区住建局、汕头市总工会等单位开展联建共建，共同解决征地拆迁、新建路网优化等难题。项目秉承“民生工程惠民生”的理念，党团组织摸排沿线村落，着力解决群众“急难愁盼”问题：为沿线5个村落，修建1760米排水灌沟，翻新改造道路334米；捐建两个爱心篮球场，丰富村民文化生活；组织慰问孤寡老人、困难群众。

　　只有真心，才能换来真情。项目收到周边居民、村委送来的3面锦旗和5封表扬信，去年项目团队获评汕头市“工人先锋号”、汕头市“青年文明号”等多项荣誉，项目公司总经理张良威被评为“汕头市劳动模范”。

　　“真没想到，现在跑市区只用十分钟，今后家里养的鹅更不愁销路了！”项目通车后，家住新溪镇北中村的村民谢先生高兴地说。

　　现在，汕头市区至澄海区从40分钟车程缩短至8分钟，全程无红绿灯快速通行，市民出行更便捷、货物运输更便利，汕头中心城区与澄海区联系更紧密，奏响了一曲同频发展、乡村振兴的的动人乐章。（中建五局供稿）