近日，随着C9832次列车从武威东站驶出，“一带一路”和“丝绸之路经济带”的重要交通要道——兰张高铁兰武段正式建成通车，这标志着河西走廊起点城市武威汇入全国高铁网。一条聚集现代工业和智慧的钢铁“巨龙”，正沿着千年来古人拓印在丝绸之路的脚印，在古老的河西走廊上腾飞。

　　兰张高铁兰武段是国家“十四五”铁路发展规划的重大项目，正线全长194.3公里，设计时速250公里。中国建筑承建的兰武段ZQ5标位于甘肃省武威市凉州区境内，包含全长49.092公里铁路正线和武威东站场工程。中国建筑建设者锚定建设标杆工程的目标，攻坚克难、奋勇担当，推进项目高质量高标准建设。

党建引领 矢志攻坚克难

　　“加把劲，干完这个节点回家过年！”甘肃的冬天寒气逼人，但兰张三四线铁路施工现场却热火朝天。百余名工人分工协作，吊车、装载机、挖机忙碌作业，各个环节井然有序。

　　为了将来自五湖四海的工人拧成一股绳，中建项目部全面落实兰张三四线铁路联合党委“1+6”工作机制，在工地上成立4个党小组，划分4个党员责任区，26名党员冲锋在前担当起各项任务的“攻坚手”，深入施工一线，带领各责任区化解急难险重任务，优质高效地攻坚“零剩余 零克缺”施工目标，全力以赴落实好各项建设任务。自进场以来，中建项目部先后获得首个墩柱浇筑、首个箱梁架设等10项全线第一。

　　党建引领始终是贯彻项目建设全过程的一个重要“法宝”，对推动项目高质量履约发挥着关键作用。

　　2022年4月5日，随着最后一方混凝土浇筑完成，跨北仙高速连续梁中跨成功合龙，在现场指挥合龙的项目总工李少聚心潮澎湃，他说：“这就是中建三局人永远争第一的鲜明体现。”

　　跨北仙高速连续梁施工是ZQ5标段的重点控制性工程，北仙高速车流密集，是标段十联连续梁中跨度最大、体量最大的单体工程。为保障工程进度，李少聚多次天不亮就从项目驻地出发，往返于武威市交通局、甘肃省路政大队、中交第一勘察设计院等单位，协调各方意见；同步组织3名党员技术能手成立“前沿指挥部”，返回驻地后即前往现场勘验，针对北仙高速公路建设单位提出的意见进行技术论证。李少聚团队严密倒排工期，现场执行分秒必争，以“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，不断优化施工方案，加大资源投入，最终打赢了这场攻坚战。

　　相同的故事也在凉州2号特大桥上演。

　　凉州2号特大桥横跨营业线干武铁路并与之呈29°相交，是兰张三四线全线首个钢盖梁吊装，盖梁跨度大，重量重，吊装难度系数大。为提高建设效率，项目成立了党员突击队，与二分部的管理人员轮流值班，既保证了施工防护安全，也保障了已开通铁路的正常运营，最终将现浇转体梁变更为“门式墩钢盖梁＋简支梁”，实现下部结构与钢盖梁同步建设，与现浇转体梁相比节省3个月工期。同时，为了不影响干武铁路车辆正常运行，测量团队先后15次实测实量，模拟练习，最终在110分钟的建设天窗期内顺利完成了跨干武铁路钢盖梁吊装。

　　10余个党员突击队，1500个日夜，中建建设者建成4680根桩基、266个挖井基础、562个承台、828个墩身、22.69公里路基、10处连续梁、586榀制架梁和武威东站场工程，以“忠诚担当，使命必达”的中国建筑精神谱写了振奋人心的建设篇章。

　智慧建造 打造铁路标杆

　　“大家伙儿，科技创新可是重大工程建设的支撑呀，咱们也要把科技创新融入项目施工生产中去，打造咱们铁路的新质生产力，大家撸起袖子加油干！”建设过程中，项目技术总监多次强调科技创新的重要性。

　　建设现场，如何让586榀箱梁和近50万个构件实现高品质生产、高效率搭设，一度曾让凉州制梁场场长景强直犯难。

　　景强通过大量查阅有关资料，与技术团队多轮研讨、进行建模预演，与设计单位多番交流、沟通建造工艺，终于得出可行方案。为实现“量体裁衣”，景强带领团队通过“智能化+箱梁预制”建造模式，构建起BIM技术精细设计、工厂智能化生产的建筑体系，像搭积木一样组建桥梁，实现桥上、桥下建设同步进行，不仅提高了建设工效，还有效保证了预制产品的质量。

　　告别“一身灰”，工效翻两倍。走进凉州制梁场智能化梁场，映入眼帘的是张拉区、养护区、检测区等6大区域屏幕，只见各类机器运转自如，各项工序稳步推进。“之前在其他项目施工，是采用传统制梁方法，灰尘弥漫、噪音巨大，每天还一身灰，现在是钢筋制作、混凝土浇筑、梁板运养，都能智能操作，咱们的效率提高，当然工资就高啦！”施工班组的李师傅开心地说。

　　如今，项目建设的智能化梁场，通过BIM技术的钢筋自动化建模技术，实施“物联网＋箱梁智能建造”新模式，建模效率高、可追溯性强，能与钢筋加工机器接口对接，并将数据与铁路建设管理平台连接，能远程监控预应力钢筋张拉，实现自动流水化作业，减少三分之一人工投入，钢筋加工工效提高2倍，将绿色高效表现得淋漓尽致。真如工友兄弟们所说：“现场环境好了，工作更有动力”。  

　　科技创新也被广泛应用于安全生产中。为加强建设过程中的引导、管控和预警，2021年9月，项目联合中南大学探索路基智能压实施工技术，通过“北斗+GPS定位系统及振动传感器”等设备，分别采集和分析反馈压实轨迹遍数与路面压实厚度、速度等，把压实质量实时反馈成简单易懂的画面，从而避免了漏压、过压等问题的发生，原先需要现场反复确认的工作，如今可以短时间内确定结果，不仅大大提高了建设过程中的安全性，还有效缩短了15%的工期。

　　截至目前，项目全周期共形成发明专利6项，形成实用新型专利12项，参与编写发表SCI论文3篇，EI论文1篇、北大核心论文2篇，国家级期刊论文9篇，科技创新取得良好质效，为高质量建设现代化铁路贡献了智慧，提供了“中建方案”。

绿色“双碳” 践行央企担当

　　项目地处甘肃武威，属温带大陆性干旱气候，降水量少、蒸发量大，黄沙细软易陷，人均占有水资源约700立方米，仅为全国人均占有量的1/3，是全国最干旱缺水的地区之一。

　　项目以筑牢国家西部生态安全屏障为己任，自进场以来，开展“我为沙漠送绿色”植树活动，在党支部书记、项目经理左君的带领下，近百人扛起铁锹铁犁，8次走进腾格里沙漠，开启防风治沙之旅。

　　“我们就是要给沙丘穿上‘新衣’。”在武威出生的朱印汉说道：“能和同事一起为家乡换上绿色，我感到十分荣幸，我想这就是‘拓展幸福空间’的最好诠释。”

　　两年来，项目团队种植防风治沙树苗2000余株，固沙面积达15亩，在大漠深处用实际行动助推国土绿化行动，积极助力“双碳”目标。

　　发展绿色建造，推行精细化管理，最大限度节约资源，是中国建筑建设者不懈的追求。

　　在戈壁沙漠地区开展建设工作，克服物料短缺的同时，还要满足高精度挖井建设要求，项目团队自主研发了一种挖井基础浮空预埋墩身钢筋胎具，无需现场搭设建设支架，便可实现墩身预埋钢筋顺直且精准。与传统作业方法相比，不仅整个标段节约支架20.56吨，还将建设效率提高了3倍，获评国家实用型专利。

　　项目把绿色环保建造贯穿建设始终，科学布局生产、生态空间，扎实推进生态环境保护，推行节水以及污水处理回用。在建设现场修建蓄水池，在存梁区下方挖设水渠，将养护用水回收至蓄水池再利用，搭配自动喷淋系统，根据梁体状态开启对箱梁箱内、顶板、腹板自动喷淋养护，至少节约30%用水量，有效降低建设过程中的碳排放。

　　万里铁道通江达海，巨龙腾飞正当其时。中国建筑将始终牢记“国之大者”，践行央企担当，以“愿为砂石筑路基”的情怀，投身铁路高质量建设事业，铺就团结致富幸福路。（中建三局供稿）