近日，由中建集团所属基础部（中建基础）、中建南方牵头，中建一局、中建二局、中建四局、中建五局、中建八局、中建交通、中建安装、中建西勘院等共同参建的深圳地铁13号线一期北段（上屋站—高新北站）开通初期运营。随着该线路开通，深圳市轨道交通网络密度提升至0.32公里/平方公里，继续位居全国内地城市之首，城市公共交通能级再上新台阶。

贯通南北，助力深港融合

　　作为中建集团在深承建的第二条地铁整线，深圳地铁13号线南起深圳湾口岸站，北至上屋站，总长约22.5公里，线路沿途可与既有的1号线、2号线、5号线、6号线、9号线、11号线等多条线路换乘，被誉为“南北换乘之王”。

　　一期北段全长16.077公里，设9站8区间1主所，串联南山、宝安两个重要行政区，通车后与一期南段（2024年12月28日已开通运营）相连，进一步改善深圳市南北向交通现状。

　　全线贯通后，从北端上屋站至南端深圳湾口岸站最快仅需约37分钟，不仅有效缓解城市南北向通勤压力，更显著提升深港两地之间的通勤效率，为科技、产业、人才等要素流动提供便捷交通支持，助力粤港澳大湾区“硬联通”提速。

攻坚克难，破解地质难题

　　深圳地铁13号线途经市区繁华地段，沿线建筑密集、管线错综，并面临填海淤泥、球状风化体、基岩凸起等复杂地质挑战。其中，留仙洞—百旺区间全长4.6公里，地质条件极为罕见，高强度花岗岩占比达70%，存在多处软硬不均地层和断层破碎带，施工难度为国内罕见。

　　项目团队采用4台EPB/TBM双模盾构机展开作业，研发了可移动式螺旋输送机门式安拆吊装系统、盾构主皮带防漏渣装置、刀具快速更换装置、滚刀防松脱装置等成套装备，制定了模式转换的标准化工艺流程，形成了双模式盾构模式快速转换技术体系，实现现场掘进模式快速转换与高效掘进。双模盾构模式转换仅用11天，创下了深圳地铁双模盾构模式转换最快纪录。

创新引领，打造智慧地铁

　　面对线路跨度大、工区接口多、协同难度高等挑战，项目组建劳模创新工作室，系统开展技术攻关。依托“BIM+GIS”项目信息管理平台，构建起“一数据库、一监管网、一管理线”的数字化管控体系，实现建设全过程智慧化管理。

　　项目研发的“地铁与地下空间同期建造关键技术”，有效解决车站、隧道与周边地下空间同步建设中的结构安全问题，为站城一体化开发提供技术支撑。“复合地层EPB/TBM双模式掘进关键技术及工程应用”、“地下车站混凝土墙、板结构差异化抗裂技术”、智能辅助驾驶决策技术等多项创新成果荣获省部级科技奖项，并达到国际先进水平。

　　项目全线采用了GOA4级全自动运行系统，以高效的智能化手段，实现站间行驶的流畅、到站停车的精准、车门开闭的自动化以及发车作业的即时响应。乘客将享受到前所未有的高品质出行服务，每一次旅程都是对现代科技智慧与人文关怀的完美诠释。

一站一景，塑造城市意象

　　深圳地铁13号线坚持做好地铁与城市功能、空间、景观整体规划，对地铁附属与周边地块进行地下地上一体化设计，精心打造高品质空间节点，打破交通与建筑、建筑与城市之间的界限，实现城市肌理的可持续生长。

　　车站公共区装修以“阳光+共享”为主题进行设计。标准站以线路科技、生态特征为切入点进行设计，采用蓝色、绿色为分段主题色彩，运用折线空间线条，结合深圳独有城市天际线冲孔图案，象征着地铁网络与城市环境的融合。

　　特色站塑造“一站一景”的空间个性，石鼓站以“科技无境·探索不止”为设计主题，融合现代科技元素和未来感；百旺站以“生态”为设计主题，通过设计语言将自然元素融入城市生活；石岩站以“阳光、树叶”为设计主题，车站设计完美融合了自然与现代之美。

　　随着列车驶过崭新的轨道，深圳地铁13号线一期北段不只缩短了地理的距离，更串联起机遇、生活与期待。中国建筑以匠心与担当，为推动深港互联互通、助力粤港澳大湾区高质量发展写下生动注脚。【基础部（中建基础）供稿】