Page 34 - 201405

视点 | VIEWPOINT VIEWPOINT | 视点
VIEWPOINT | 视点

方案设计结合青岛新机场的特定需 场和单元式机场模式各自利弊的 re-reCogNiTioN of Value of surVey
求，尝试融合大集中与单元式发展两种模 深度分析，在特定规模范围内提
式的优点，找到新的效率平衡点。以指廊 出结合两者优点并适应当地情况 aND DesigN iNDusTry
为基本单元，采用单元式与集中式综合的 的国内首创五指廊方案，并以海
方式向心布局。基本单元将旅客从值机厅 星为寓意与齐鲁文化的结合获得 勘察行业
至登机口的步行距离减至最小；各单元可 专家和业主的认可。
灵活分配，便于各基地航空公司独立运营， 突破单一设计，协调总控各
方便快捷；向心布局整合形成集中的航站 方。随着城市对机场交通枢纽规 价值认知的回归
功能区，保证机场设施的高效综合利用， 模及功能需求的不断提升，以航
便于旅客中转，同时获得形象的整体性。 站楼为核心的综合交通枢纽集合
航站楼五指状的对称布局中，国际指 了飞机、汽车、地铁、高铁等众 经过五十余年的发展，勘察行业已经从工程地质勘察向岩土工程勘察转变，
廊位于中间，国内指廊位于两侧；便于国 多交通形式及其综合配套业态， 由单一的岩土工程勘察向岩土工程一体化解决方案转变，
际与国内航班的中转联系；同时，机位布 构成复杂且巨大的城市系统。作 这两大转变，决定了勘察业务在建设领域的价值体现。
置可灵活适应国际运量的增长调整；同时， 为设计牵头总包方，西南院团队
文 | 赵翔 刘宇 王新 莫测
便捷的中转流程、最短的中转时间，有助 已从单纯的工程设计方转变为组
于形成青岛机场的核心竞争力。 青岛胶东机场航站楼 织协调方，对数十家国内外设计
参与机构进行管理，以保证综合
由“中国制造”提升为“中国设计” 到航空城的逐步扩大过程。这些过程是西 中，西南院已经担当重任。特别是在青岛 系统设计的质量和进度。通过机
南院设计团队在超大型项目设计及其管理 胶东机场的投标过程中，西南院以完全牵 场项目锻炼成长起来的设计项目
伴随西南院设计成都双流机场、重庆 逐渐走向成熟自强的见证。 头方的角色全面把控项目思路和进程，组 管理队伍也将成为西南院适应未
江北机场到青岛胶州机场的十年，恰好是 持续学习积累，实现角色转变。如 织协调外方参与机构，展现出大型机场设 来高端市场、提高设计品质及效
国家民用航空业快速发展的十年，也是西 果说在成都双流机场方案投标中，西南院 计方面的不凡实力，让业主及竞争对手刮 率、推进新一轮发展的原动力。 勘察是工程建设先导性的基础工作，具有从技术上确保工程
南院机场航站楼设计从邯郸学步到独自奔 机场设计团队处于拜师学艺阶段，在接下 目相看。 汇集先进技术，引领建筑 建设项目的质量与安全、提高投资效益、环境效益和社会效益不
跑的成长历程，是由设计工作从单一工程 来设计的过程当中，西南院已经进入独立 这些变化源于西南院设计团队在实践 科技。现代机场是一个复杂系统 可替代的作用。勘察业务还发挥着信息采集与整理作用，它是工
设计到系统把控并总体牵头的演进过程， 专研、主要操作的阶段，那么在重庆江北 中带着热情持续地学习、积累和探索思考， 的综合体，涵盖了交通、商贸、 程建设前期策划的依据，是信息数据的来源，是工程建设的基础。
是项目规模从单一航站楼到综合交通枢纽 机场和青岛胶东机场的的竞标和方案设计 在完成设计工作的同时开展了机场数据计 文化、旅游、会议等多元化的需 可以毫不夸张地说，没有勘察作为基础，就没有工程建设。
算及分析、航站楼构型分析、航站楼综合 求，同时，作为一个巨大的人工
交通模式等专项研究，掌握了航站楼设计 环境空间，绿色可持续技术、智
的核心关键技术，将航站楼建筑设计由“中 能化技术、结构大跨空间技术、
国制造”提升为“中国设计”。 大空间消防安全技术、新型建筑
持续研究创新，打造原创设计。大型 材料建造技术等先进技术的运用
机场设计是一个竞争异常激烈的领域，多 是必不可少的。西南院前瞻性完
家国内外知名公司均具备丰富的设计经验 整的专业配置和较强的研究实力
和很强的设计实力。作为这个领域的一支 在机场项目上得到了充分的发挥
新军，西南院团队将自身在功能空间形象 和体现，机场项目与时俱进的新
方面的设计优势与航站楼专业工艺设计需 要求也对西南院建筑技术全面发
求充分结合，以追溯问题原点和找到问题 展提升起到了积极促进和引领的
本质需求为先导的设计创作方法，创新航 作用。
站楼设计。如在青岛胶东机场的投标中，
重庆江北机场航站楼 西南院的方案针对当前国内大多集中式机 作者来自中建西南院
哈大客专 TJ-2 标段精密工程控制网（CPI、CP Ⅱ）复测

32 33