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from “maDe iN ChiNa” To “DesigNeD iN ChiNa”

成都双流、重庆江北、青岛胶东——机场设计的飞跃 楼连接。
重庆江北国际机场 T3A 航站楼设计
从 “中国制造” 到 “中国设计” 特点包括：

一是以零换乘为目标，为旅客提供全
方位、综合性服务。新建 T3A 航站楼除
西南院设计成都、重庆及青岛三大机场的十年， 了满足航空交通自身的功能要求以外，还
恰好是国家民用航空业快速发展的十年，也是西南院机场航站楼设计从邯郸学步到独自奔跑的十年。 集合了城际铁路、机场快轨（地铁）、长
途大巴、机场大巴、出租车、社会车辆等
文 | 钱方 邱小勇
交通方式，以最短的换乘距离实现以旅客
零换乘的目标，为旅客提供便捷、舒适、
人性化服务。同时，航站楼内也设置了相
当规模的可灵活使用的商业服务空间，丰
富航站楼的功能业态，提升其对旅客的服
航站楼采用“竹”作为造型母题，运用合理的结构方式，将 务水平及吸引力。
形式与功能有机结合，结构和空间高度统一，既体现出鲜明的地 二是以充分利用地形，节约土方为目
域特色，同时传达出百折不挠、繁衍生长的美好愿望。主楼陆侧 标，体现山地航站楼特色。场地西高东低， 成都双流机场 T2 航站楼
立面达 500 米长，采用标准结构单元构成，以 32 榀巨大的空间 设计顺势而为，将航站楼东西两侧利用国
斜放拱形成 16 片“竹叶”，金属与玻璃屋面虚实相间，诠释了 际国内部分的功能差异采用错层设置，高
建筑的韵律和光影。钢拱与屋面在主楼陆侧顺势而下，形成出发 差为 2.8 米，为东航站区节约上千万土方， 西南院团队将自身在 出发点。通过兼具创造力与经济性的海星
车道边自然的遮蔽，体现形式与功能的有机结合。连廊造型呼应 节约造价数亿元。 状构型，融合机场设计的大集中与单元式
进入 21 世纪以来，中国的民用航空 大厅，采用相似的标准结构单元重复构成，形成屋顶与墙身一体 三是弹性设计，预留充分的远期发展 功能空间形象方面的 两种模式的优点；旨在提供清晰便捷、宜
市场高速发展，国内民航客运量靠前的城 化设计，拱脚落于 4.5 夹层标高，一层外墙后退拱脚柱网，形成 空间。预留了为 T3B 扩容的行李处理、 设计优势与航站楼 人舒适的旅行体验。
市机场纷纷开始新建或扩建工程。中建西 立面的层次和结构的交接。指廊与连廊采用完全一致的造型元素， 旅客设施、轨道交通等空间，保证了预留 相较传统机场设计，它在以下六点上
南院抓住历史机遇，积极投身以航站楼为 端部斜放拱的跨度逐渐增加，结合端部向内倾斜的玻璃幕墙，形 航站楼的基础设施配套；同时提供了灵活 专业工艺设计需求 独具优势：规划发展可持续：航站区预留
核心的航空交通枢纽建筑设计，中标并完 成开阔的视野和端部独特的造型。连廊与指廊交接处采用十字拱 的运营模式，可以灵活地调配国内国际旅 充分结合，以追溯 充分，飞行区独特高效，扩展与运力发展
成了成都双流机场 T2 航站楼、重庆江北 结构，以“套筒”的形式满足空间“放大”及“连接”的要求。 客候机区域，适应旅客量的变化。 匹配；空陆侧效率匹配：在最大化近机位
机场 T3A 航站楼及综合交通枢纽的设计 建成后的双流 T2 航站楼，以造型与功能完美结合、大空间无柱、 问题原点和找到问题 数量的同时，将陆侧登机距离缩减至 500
工作，再次中标了青岛胶东机场 T1 航站 流程简洁明晰、旅客步行距离短等优点赢得了世界的广泛赞誉。 青岛胶东：海星造型实现节地高效 本质需求为先导的 米，这点在大型机场中极为难得；综合交
楼及综合交通枢纽项目。随着这三大机场 通换乘高效：GTC 位于一、二期之间，
的设计与建设，中建西南院已跻身国内一 重庆江北：节约土方，体现山地特色 2013 年底，西南院在 7 家国内外知 设计创作方法， 换乘高效，结合换乘大厅引入商业，形成
流的机场航站楼综合体设计机构。 名设计机构参与的青岛胶东机场新建项 创新航站楼设计。 商业门户，留有足够发展空间发展日韩等
重庆江北国际机场 T3A 航站楼航站楼总建筑面积 53.7 万平 目的竞赛拔得头筹。青岛胶东国际机场 特色商业；运营管理灵活：多指廊（单元
成都双流：打造一个“竹”空间 方米，总位数 79 个，其中近机位 65 个。 航站楼将满足 2020 一期航站楼占地面积约 15 万平米，总建 式）布局便于不同航空公司灵活租用，中
年 3000 万旅客吞吐量及 2040 年 5500 万旅客吞吐量的要求。 筑面积 45 万平米，设计年旅客吞吐量为 转换乘高效；整体发展灵活：远期采用陆
成都双流国际机场 T2 航站楼占地面 建筑平面呈“X”型，东西长约 750 米，南北宽约 1060 米。“X” 3500 万，总机位共计 94 个，其中近机 侧扩展模式，且与 GTC（综合换乘中心）
积 13.51 万平米，总建筑面积 29.6 万平 型中部为中央处理区，四边为指廊。 位 75 个。 与航站楼相对独立，一期投资节约，二期
米，设计年旅客吞吐量为 3200 万，总机 T3A 航站楼南侧与出发及到达车道边相衔接，并通过二层 青岛新机场的总体规划以节地、高效、 扩展灵活；海星的造型及“齐”字的整体
位共计 76 个，其中近机位 49 个。建筑 连桥及地下通道与交通换乘中心及停车楼连接。T3A 航站楼北 具备分期扩展的灵活性和适应性为基本原 构型与青岛地域特征吻合，具有功能与形
平面呈“E”型，由主楼集中统领三条指廊。 侧通过 APM 隧道及地下服务车道与远期规划建设的 T3B 航站 则；航站楼的设计以效率和人性化为根本 式完美结合的地域性与标志性。

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