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城事

公开课 - Open Courses

I Watched The Sea For Your Return
- Stories
我守望着大海，等你来

码头是一个令人着迷的意象，它一度是送别的场所，但更多时候，是迎接归旅的地方。现代码头具有或许不再具有古典的
情调，但现代化的设计、建造和运作，却也使它别具风格。看看世界上其他码头是如何守望大海，等待船舶和旅人归来。

艺术码头
1 Cais Das Artes

位于巴西维多利亚一个岛上的“cais das artes”，包括一个剧场和一个博物馆，由圣保罗的事务所metro
 水下过驳
arquitetos associados与普利策奖得主巴西建筑师保罗·门德斯·达·洛查（Paulo Mendes Da Rocha）合作设
计。线形的博物馆的结构系统由2条间距20米的预应力加强混凝土梁组成。一个附加的塔楼紧贴建筑，容纳了储藏
和办公这些附加空间。建筑布置在一个公共广场附近，通过悬浮的门的形态对城市和丘陵景观进行框景，使当代的
建筑室外与历史肌理得到平衡。

横滨国际码头
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圾堆放场地，堆放场地设置护栏并加顶棚，定时对垃圾堆放场地 潮无流无浪的情况下进行，拖运比安装对海况 Yokohama International Pier
进行清理。对可回收固体废弃物，如废钢材、废木材等，都加以回 要求轻松，针对这一特点项目组改变了工艺，一
收再利用；不可回收固体废弃物和不可回收的生活垃圾投放至项 般海况下将沉箱先拖到基床上临时存放，待海 横滨港国际客运中心码头，是1995年国际竞赛的结果，是一个未来交通基础设施的代表。在满足码头所有功
目部垃圾堆放场地，并定时清理。船舶上产生的固体废弃物定时 况好的时候集中重新起浮精确定位安装，从基 能的同时还在其屋顶建造一个大型的城市公园。为最大限度地满足城市生活体验，码头建筑以一个流通系统为核
转移至项目部垃圾堆放场地，严禁将垃圾直接倒入海中。 床上直接起浮安装大约需要3~4个小时，缩短了 心组织空间。设计对码头基址的线性结构和回路系统的方向设计提出了挑战。这个互不干扰和多方向的建筑空间
由一系列详细规划且相互连接的回路圈组织而成，未采用传统的固定人流方向的出入口设计。
施工过程挖出的土石方除作为回填外要及时运走。施工现 安装时间，相应降低了海况的影响，提高了工
场产生的废混凝土块、砂浆、碎砌块等不可回收利用的建筑垃 作效率，比业主要求工期提前完成全部沉箱安 迪拜码头
圾由工区负责将其送至业主指定的弃土场，统一进行处理或回 装工作，并形成浮船坞远程单次拖运多沉箱及 3
填。另外禁止在施工区焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、垃圾以及 沉箱水下存放与起浮两部施工工法，获得多功 Dubai Dock
其他产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。 能沉箱起浮模板的国家专利。
迪拜码头是世界上最大的人工码头，也是世界上最大的滨水地区总体开发规划之一。占地面积5300万平方
为了保护小岛周围的环境，在施工中严禁破坏岛上的植被， 蛟龙号代表着国家海洋科研的核心技术， 英尺（约合490万平方米），沿着蔓延3.34公里的迪拜海岸“雕琢”而成，设计灵感源自威尼斯传统的水城，是现
工作人员在草岛的西侧山脚修了一条小路通往施工地点。另外， 能参与这样的工程对所有职工来说都充满了自 代迪拜的标志性区域，这里有有游艇和水上出租车，有迪拜标志性的高楼群、世界级的豪华酒店、美丽的沙滩、购
对于该地区海域自然形成的美丽礁石，施工中都采取了保护措 豪。“每当亲人朋友问我做什么工作的时候，我 物商城和著名步道，咖啡馆、饭店和商店星罗密布。
施，施工船主动绕开礁石，而没有炸掉，虽然提高了施工成本， 都骄傲地说在为蛟龙号建设家园，心里充满自
却保留了大自然的风光。这一举措也得到了当地老百姓的赞许， 豪！”项目部一位年轻职工高兴地说。在工程施 4 阿尔伯特码头
间接为当地的征拆工作减轻了压力。 工中，公司以最高的施工标准要求施工人员， Albert Dock
很多职工为能参加这样的工程而充满积极性，
位于英国英格兰利物浦的一处码头和仓库建筑群。码头开业于1846年，建筑过程中未使用木材，是世界上第
因为骄傲所以努力 项目经理薛志为此获得富民兴鲁劳动奖章和青
一个不燃的仓库建筑。二战期间，码头变为海军基地。1972年，码头被废弃。1981年，码头开始重建，于1984年重
为了确保“蛟龙号”母船安全靠泊，长393米、宽17米的引堤 岛市劳动模范荣誉称号。 新开业，在耗资一亿多英镑改造后，安装了世界上首个液压起重机，成为利物浦最繁忙、最国际化的地方，也是最受
采用内沉箱外防波堤结构建设，具有超强抗风浪性能。 2015年3月17日，“蛟龙号”即将回归那天， 游客欢迎的观光目的地。事实上，作为英国最大的一级保护建筑群，目前它已被列入世界遗产名录。
全部30节沉箱的出运、安装作为关键工序，一直是项目管理 头戴“CSCEC”标识的施工人员手持巨大横幅
的重点。沉箱经长距离拖运至施工现场后，需临时存放于施工 等待在“蛟龙号”母船“向阳红09”的旁边—— 淡水渔人码头
现场，在沉箱安装施工初期，受本海域海况差、天气恶劣等不利 “中国建筑欢迎蛟龙号回家！”——修一个家 5 Tamsui Fisherman’s Wharf
因素影响，沉箱安装效率较低。经过优化施工工艺，合理组织人 等你回来，这是中国建筑在用自己的方式表达
员及船机，项目部将半潜驳单次拖运一个沉箱改进成单次拖运 对中国海洋科考的最高敬意。 位于中国台湾新北市淡水区淡水河出海口右岸，早期为重要的渔业港口，后将渔港功能多元化，成为一个兼具
游憩功能的港区公园。渔人码头为浮动码头，有别于传统结构的固定码头，可随海水涨退潮而上下浮动，可同时容
两个沉箱，沉箱拖运次数由之前的30次降至15次，大大提高了功
纳150艘渔船停泊，相当壮观。沿防波堤架高舖设的原木栈道，长约320公尺，是眺望海景与落日的絶佳场地。白色
效。原有施工工艺是沉箱由临时存放场地起浮，托运至待安装
风帆造型的人行跨海大桥是渔人码头的招牌地标，全长165公尺，横跨港区，连接木栈道与观光渔市。目前除了观光
基床直接精确定位下潜安装，时间需要5~6个小时，而且须在平 中建筑港 休闲设施之外，仍然保有其渔业港口的功能。
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