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变革 TRANSFORMATION
阿布扎比国际机场全貌
距，每当交流出现障碍，冷眼与嘲讽总少不 “Not acceptable！” 只能连夜对构件进行切割，分段吊装。
了，说到底，那时国际上的大多数同行都不 经过这一次“针锋相对”的碰壁，刘广
信一个中国企业能干好这个项目，第一道 在海外干工程与在国内可谓是天差地 梁感触很深：“搞海外工程要拿出百分之
语言关也如同“下马威”一般。钢构的小伙 别，每当总包不熟悉的施工方法或者施工 二百的严谨！”渐渐地，从面对国外的严苛要
子们硬着头皮开启“魔鬼训练”，每天强迫 措施出现在他们面前时，总包的第一反应 求，一筹莫展，到能熟练驾驭，超出业主期
自己和各国同事对话、和司机说、和外籍劳 就是“Not acceptable”，并义正言辞地告 望，在这里，中建人用实力赢得了发言权。
务说……两个多月后，大家终于能熟练自信 诉他们，这不是在中国。
地与人交流。 在国内钢结构施工中，抬吊的例子并 卸载“Well done!”
再说起时差，时任项目设计主管的张鑫 不少见，但让外国人接受并不容易。为此，
鑫感触最深。项目建设的前两年正是设计 项目团队编制了更为详细的吊装方案，具体 阿布扎比机场设计中最引以为傲的一
深化的关键期，他常常凌晨4：00起床，争取 描述了构件从起吊到就位的全过程，并设 点莫过于“无支撑双曲线屋面”——机场出
和国内设计部门同步上班，配合各国设计单 计了专用于抬吊，避免碰撞的扁担梁。模拟 发大厅的主拱从地面到顶部高达80米，最
位的工作时间奋战到深夜。“记得有一次加 吊装很成功，但当他们以为这一施工方式可 大的跨度有180米，中间没有任何的柱子。在
班到3点，正好英国晚上11点，与我讨论问 以被接受时，总包资深吊装工程师提出新的 前期的设计施工中这个复杂的结构仅靠60
题的英国设计总工程师感叹：‘中国建筑， 难题，在英标规范中，明确指出塔吊不宜进
是我见过最有担当的一家建筑企业。’听到 行抬吊。业主对于中建钢构的方案和努力
这句话，一下子就感觉疲惫全无。” 表示了肯定，但是安全经理还是以规范为
由将塔吊抬吊方案一票否决。最终，项目部
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