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SPECIAL REPORT
“前人在马永贝得到的是屈辱， 特别报道
而我们，要收获荣光！”
中国建筑为刚果（布）建
设起交通物流大动脉
提提等刚果（布）主要城市，并在马雷累至 生产和销售等。包括布拉柴维尔、多利吉、
多利吉之间穿越联合国教科文组织的自然保 黑角、奥旺都、韦索、布恩扎等区域在内的
护区——马永贝森林，是刚果（布）谋划已 全国各地，人民出行和物流运输都将因为公 是年久失修，不堪使用。在此种情况下，作
久的交通物流大动脉。 路的顺利通车变得更加便利。 为经济中心的黑角，到政治中心布拉柴维尔，
萨苏说，只有完成像国家 1 号公路这样 刚果（布）政府曾在 1980 年修筑此路， 唯飞机一途，严重影响了刚果（布）经济发 高达 12 万吨，全部从国外进口。
的基础设施建设，人民群众才能更方便在众 却因战争和缺乏维护，导致大部分路段根本 展和社会交流，而重新修筑 1 号公路，遂成 更需要指出的是，由于在没有路的情况 要收获荣光！”
多领域开展活动，例如农业、小企业的经营、 无法通行。而与 1 号公路平行的大洋铁路更 为刚果（布）人民数十年的“梦”。 下修路，所以运输条件极为恶劣，尤其是二
然而，这绝不是一件容易的事。 期工程起点距黑角港 160 多公里，终点距黑 疟疾 项目经理魏乐荣说，劈开这一望无际的马永
这条路沿途要穿越沿海草原、河谷湿地、 角港 530 多公里，物资进场运距较远，加上 贝森林，“就像过了一趟鬼门关”。
沼泽、原始森林、小高原等多种地形， 常 部分地材需要远距离拉运，加重了运输困难。 与国内基础设施建设不同的是，在非洲， 疟疾——“打摆子”是项目成员无法逃
伴以虫蛇出没、山洪泛滥、山体滑坡、土方 正因为如此，法国人曾规划数十年，最 建设者们不仅要面对严酷的施工条件，更要 避的一个考验。
坍塌、雷电袭击，施工危险性极大。 终也不得不放弃，并放言“没有任何人能修 面对恶劣的卫生医疗环境。 测量师边海强对第一次打摆子的经历
此外，此项工程量巨大，而刚果（布） 建此路”。2007 年 10 月 25 日，在黑角的大 刚果（布）地处热带地区，热带雨林和 记忆尤为深刻：“首先是感觉到冷，晚上睡
全年只有雨、旱两季，雨季时间长达半年， 雨之中，当萨苏操作单斗挖土机为一期工程 热带草原四处是蚊虫和毒蛇，热带传染病频 觉时牙齿会上下打架，就是咯咯咯地响。
雨季期间瞬时降雨量极大，年平均降雨量为 黑角 - 多利吉段奠基时，还有很多人质疑刚 发，如疟疾、黄热、伤寒、霍乱、丝虫病、 往身上加被子，加了二三层也还是冷！”
1000 至 1600 毫米，甚至达到 2000 毫米以上， 果（布）政府、中建是否有能力向马永贝原 皮下蝇蛆病等，对人体伤害极大；而且， 到第七天 , 边海强已经认不清人了，接着开
其正常施工的有效工期只有 6 个月。 始森林发起挑战。 2014 年在西非部分国家爆发的埃博拉疫情也 始尿血。“我终天可以体会到为什么称为“虐
何况，作为“世界上最不发达国家”， 中国人是不信邪的。“明知山有虎，偏 严重影响员工的身心健康。 疾”了！”
刚果（布）经济落后，资源匮乏，连最基本 向虎山行”，更是中建人的性格。事实上， 在 1 号公路中，打通马永贝原始森林， 实际上，在来刚果（布）之前，很多人
的生活物资都无法保障，大部分施工资源如 2007 年 9 月 10 日，中建内部就在北京总部开 是贯通这条公路的控制性工程。 都做过功课，知道这里疟疾、伤寒、结核病、
专业人员、机操人员、施工设备、施工主材、 了个誓师大会。会上，现任中国建筑海外事 马永贝森林横跨 60 公里，纵深 170 多 艾滋病高发，也有些准备。不过，疟疾在这
生活物资等，需从国内或第三国组装进场， 业部执行总经理，原 1 号公路项目首任项目 公里，生长着 300 余种树木，夏季山洪泛滥， 里防不胜防，几乎没有什么人可以躲过这一
其中油料和沥青供应尤其困难，所用煤油 总经理李吉勤用大洋铁路华工的经历激励大 旱季干涸，虫蛇随处出没，是当地人眼中的 劫。
“黑角 - 多利吉”路段通车现场犹如节日聚会现场 90% 以上从喀麦隆运至项目，所需沥青总量 家：“前人在马永贝得到的是屈辱，而我们， 死亡地带。承建这一险恶路段的中建五局的 在刚果（布）度过耳顺之年的王寿湘起
