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变化 CHANGES
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1 深圳地铁9号线上梅林站出入口
4 5 2 / 3 / 4 / 5 干净敞亮的地铁站台和站厅
地铁9号线红岭南至鹿丹村区间，两台盾构机历时22天的
掘进，于凌晨1时成功切除137根房屋桩基，在没有完成房
屋拆迁、未实施紧急避险空楼的情况下，依靠信息化施工
手段顺利穿越滨苑小区9—13号楼建筑群，楼房、道路均
在安全可控范围之内。地铁9号线最大施工难点被成功攻
破，并打破了中国地铁乃至世界地铁盾构施工切桩最多、
难度最大的纪录。
创新之路：智慧建造打造全新样本
深圳地铁9号线是中国首条由房建企业承接全线
路BT模式建设的地铁，更是近期国内应用最多新技
术、新理念的地铁项目之一，中国建筑通过智慧建造，
为国内地铁建设提供了新的典型样本。
最“生态”的红树林保护。红树湾南站的站厅里，
有一面名叫《我们在这里》的艺术墙。画面主体是三只
黑脸琵鹭，巨大的身形与远处海岸线形成强烈对比。观
众可以读出清晰的信息：“黑脸琵鹭就在这里，深圳湾
红树林是它们的栖息地。”选择这幅画，中国建筑的建
设者坦言：“施工中如果产生一点点的噪音和污染，将
严重破坏候鸟生存环境”。对于9号线，绿色施工的要
求前所未有。与侨城东车辆段工程的一街之隔，便是
候鸟天堂——红树林自然保护区。在建设期间这个项
目部迎来了1000多批次的参观者，有的是深圳地铁集
团组织的观摩，更多的是市民自发活动。最多的一天，
项目部要接待五、六个团队，而且不少来自省外，项目部
为此成立了“小蜜蜂”绿色志愿服务队。
最“先进”的预埋滑槽。在深圳地铁9号线的施工
中，中国建筑在国内首次采用了预埋滑槽技术，开创了
地铁预埋技术先河。地铁建设过程中，无论在车站还
是区间隧道内，均要进行各种管线（管道）、设备及疏
散平台的安装，传统的方法是在已施工完成的土建主
体结构上打孔，再安装管道等。相对传统打孔技术而
言，预埋技术在施工工艺、施工环境、施工器具、隧道
保护、施工效率、外观效果、运营维护、工序交接与管
理以及管道安装的可调整性共9个方面具有极大优势。
2013年，9号线盾构隧道约2.2万环管片开始全部采用
预埋滑槽技术。全线盾构区间应用预埋滑槽技术，在
全国引起了强烈反响，十余家同行前来交流，共同探讨
预埋技术的发展前景及改进方向。
最“阳光”的光导管技术。“在国内地铁建设中，我
们首次引入光导管技术，车站公共区域充分引入自然
光，在地下空间营造自然景观，大大减少了灯具数量，环
保节能。同时将自然光从地面引入地下，塑造了一个最
为舒适且可持续发展的绿色车站。”深圳湾公园站的效
果最为明显：车站标准段宽28.4米，主体上方有宽约16
米的路中绿化带，因此车站及地面均有设置采光系统的
条件，为减少顶板开孔，保证装修效果，中部设置两个
7.9米×3.5米采光天井，两侧各设置3个2.6米直径的阳光
导入系统，采光系统覆盖范围约500平方米。这种绿色
设计理念，也在9号线的其他车站得到应用。
中国建筑开创了地铁地下施工与地表生态同时修
复的施工模式，将深圳地铁9号线建成了文化之线、宜
居之线、生态之线。
深圳地铁9号线是答卷也是宣言，是接力也是传
承，是丰碑也是起点。转型之路成功启航，奋斗之路愈
发宽广。中国建筑将以勇于担当的精神，拼搏奉献的情
怀，履行着对党的忠诚、对使命的担当、对人民的热爱，
在基础设施、新兴城镇化建设等领域中，不断加快转型
升级、创新发展步伐，继续攀登着一个又一个高峰！
| 中建基础 |
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