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设者们鼓劲；“人民南，有点难，坚决干好人民
南”，中建人立志创新攻坚、技术克难。按照
《中国建筑基础设施项目管理指引》的要求，
经过6个多月多达60余次的反复论证，人民南
站施工技术方案出炉，打破传统采用施工难度
极高的“先隧后站”的施工方法，即车站维护结
构完成后，盾构机先行掘进过站，然后车站再
接着施工。这样既满足洞通的时间节点，又将
场地狭小的不利影响降到最低。人民南站的
施工方案，不仅填补了我国“先隧后站”地铁
盾构施工的技术空白，也得到了国际同行的认
可。2015年在深圳举办的国际桥梁与隧道峰
会上，推介了全球地铁施工5个重要经验，人民
南站“先隧后站”施工技术便是其中之一。
攻克了人民南，一个更大的拦路虎跳了出
来：设计单位对罗湖区大剧院、鹿丹村车站站位
等进行了反复论证，由于受周边地形限制，两个
车站站位已没有任何调整的空间，9号线线路无
论如何调整都无法避开滨苑小区。滨苑小区建
成于30年前，房屋多为老旧7层框架式楼房，地底
穿越更被视为“嫩豆腐里建地铁”，而且5栋房屋
137根桩基侵入隧道，更是难上加难。这样的盾
构施工，在中国是首例，世界也罕见。眼看工期
逼近，怎么办？是坐等政府推进拆迁，还是创新
技术做“第一个吃螃蟹”的人。中建人的回答掷
地有声：“再难的关口也要攻破。”于是，由中建
人独创的隧道钢管片支撑技术应运而生，为了保
证盾构机成功切割群桩，同时稳稳地挺举5栋大
楼，中建南方公司把盾构切桩的指挥所放在了现
场一线，死死地盯住监控室盾构机的掘进参数。
2014年12月8日，媒体报道了这样一条消息：深圳
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