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变革 TRANSFORMATION
精选二段路基附属工程供全线18家施工单
位观摩，中建太中银指挥部第一项目部一段
路基与中铁老牌劲旅十二局一起迎接专家
们观摩，尽管当天下着雨，但中建的路基质
量比中铁老牌单位的还过硬。
2008年3月，师传江指挥长果断提出
消灭桥涵缺口,全线拉通路基,开展“决战二
季度,确保主体工程完工”的思路，全线除
几座悬灌特大桥和隧道不能完工外,路基、
涵洞要全部完工。
各项目部已拉开架势，争分夺秒。第一
项目部(主管单位为八局土木公司)2008年
4月20日开工，用2个半月时间抢出了10个涵
洞；第六项目部(主管单位为五局隧道公司)
加大机械投入，技术人员跟班走，硬是在泥
岩、沙岩复杂地质情况下，于2008年11月份
开挖120米红井子隧道，突破了自开工以来
最高纪录；第八项目部(主管单位为四局六公
司)始终坚持“白天一把锁，晚上一盏灯”的
作风，白天全员盯在工地上，锁上门；晚上
加紧学习，长明灯……为抢工期，第一项目
部实验室主任李洪贞推迟婚期，被未婚妻
责备“眼里只有石头”；为解难题，第一项目
部项目经理郝明平盯死在施工现场，没有见
到父亲最后一眼，留下人生最大憾事；为和
谐地方关系，第八项目部项目经理琚新里在
回民聚集地，亲自带队为回族兄弟修建巴庄
子苦水河便桥，解决了千百年来“隔河相望，
见面绕圈”的历史……
“中国建筑无愧于世界五百强的光
荣称号！”铁道部太中银公司、“铁建老大
哥”、沿线政府、百姓都对中国建筑竖起了
大拇指。
精细管理 争创一流
中国建筑期望通过太中银铁路的建
设，达到“六个一”的目标，即创建一块牌
子；占领一方市场；晋升一份资质；培养一
批人才；带出一批队伍；树立一方信誉。
拿什么打好这场硬战？
精细化管理，这是指挥部的一张“王
牌”。即使在半军事化管理的铁路施工中，这
个传统不能丢。不仅不能丢，而且还要发扬。
指挥部本着有利于施工和降低成本，
在满足使用功能的前提下,为创效增收做了
许多有益的探索。一是进行涵洞优化工作，
将不必要的涵洞取消，或将斜交涵洞改为
正交涵洞，缩短涵洞长度；二是提高红井子
隧道围岩支护等级。指挥部根据红井子隧
道开挖后地质实际情况，提出了加强Ⅳ级
围岩支护参数的Ⅰ类变更申请，2007年8月
21日得到了铁道部鉴定中心的现场认定；
三是积极组织进行“土变石”变更；四是进
行了双线路基基床表层填料及路基附属工
程的优化设计工作。指挥部提出了将本标
段双线地段路基基床表层级配碎石改为
砂砾石，将40厘米浆砌片石骨架护坡优化
为10厘米砼预制块骨架护坡，得到业主和
设计院的同意，全标段推广；五是积极对
相关变更进行资料准备。针对设计新增的
“水泥改良土、石灰改良土、新增沟渠路”
及提高设计标准而增加费用及时形成了要
求增加工程款的报告，准备了相关资料，
积极找业主进行索赔；六是抓物资招标控
制。通过招标的方式，统一价格，避免项目
部各自为战，引起价格的上涨；七是优化施
工组织设计，科学合理安排工艺流程，择
优选择取弃土场和填料，抓住黄金季节施
工生产，不搞冬季施工等管理措施来降低
生产成本。
“精细化”使得中建太中银铁路得到
社会的高度赞许。2008年4月24日，原铁道
部副部长卢春房视察中建太中银铁路第二
项目部路基工程时说：“你们在太中银干得
很不错，你们要更多地参与铁路建设。”
2007年，中建太中银指挥部获得铁道
部最高奖——“火车头”奖，三人获得个人
“火车头”奖章，指挥部也多次被太中银铁
路公司评为优秀施工单位。
与天斗、与己斗。与风斗、与沙斗。
中建人征服了沙漠戈壁。2008年10
月，为鼓励中建人在太中银铁路中的不俗
表现，太中银铁路公司直接将中建ZQ-V标
管段内14座车站近3亿元的站房工程交给了
中国建筑。
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