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在不影响日均30万车次
通行的条件下施工
下部结构，并对主要钢结构
进行升级改造；拓宽主要桥
面，将原八车道升级至十车
道；匝道桥两侧悬挑拓宽增
设应急路肩……
相对于新建工程，改扩
建受原结构限高、限宽、限重
在不影响日均30万车次 等局限，且混凝土结构风化、钢结构腐蚀等不确定因素
通行的条件下施工 诸多，施工难度显著加大。施工现场跨越河流、铁路和公
路，周边环境复杂；再加上美国工会工人及本地资源成本
这从来不是一个轻而易举的项目。 极高等一系列问题，都为项目的施工带来了巨大的挑战。
2009年1月，对于主持土木工作的中建美国公司副 这些问题，中建美国都一一解决。工程最大的亮点
总裁吴志刚来说，中标的消息既让他兴奋，也让他倍感 之一，就是优化了初始设计，解决了原设计中梁结构、施
压力。如何用最短的时间打造、磨合出一支善于打硬仗 工管理和交通管制安排等存在的问题，不仅将施工对交
的高效管理团队，是项目面临的首要问题。 通和社区的影响降至最低，更为团队及纳税人节省大量
柳暗花明又一村。Jesse Jameson，这位具有多年 成本，实现中美在基建市场的合作双赢，一举多得。
纽约州交通局项目管理经验的项目经理，在关键时刻
加盟了项目团队。随后，一个又一个经验丰富的项目管 中国钢结构解决大桥改造问题
理者纷纷加盟AHB（亚历山大·汉密尔顿大桥）项目管
理团队，为业主纽约州交通局吃了一颗定心丸。2009年 一直以来，由于美国对本土市场的保护，建筑材料
3月10日，项目正式开工。 尤其是钢材，都要遵循“美国制造”的原则。但是，AHB
亚历山大·汉密尔顿大桥由一座跨河钢结构主桥和 这个大量使用临时钢结构的项目是否可以跳脱这一束
8座引桥组成，累计全长约1635米。项目方面对的第一 缚，从而大大节约项目成本？
个难题，是需要在保证大桥日均30万车次通行量的前提 对此，中建美国公司提供了一个具有重大意义的
下，同时进行施工——包括拆除立交桥桥面板和部分 解决方案：利用中国钢结构的价格优势和技术优势，
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